滚珠丝杠：逆袭的自主新能源客车变速器

大势所趋，新能源汽车的发展已经势不可挡，2017年新能源乘用车共销售56万台，在上个月，比亚迪的新能源车销量首次超过燃油车，2018年可能是燃油车销量的一个拐点，越发成熟的新能源技术，还有国家的大力支持，大家都慢慢的接受了这个新事物。

变速器，一直是个比较争议的话题，新能源车到底需不需要变速器呢？

答案是，可以不需要，但是，可以不用变速器 不等于一定不用变速器。 不用变速器+离合器，电动汽车可以完成行驶的基本功能；但是，给电动汽车匹配上 变速器+离合器， 可以如虎添翼，具体来说，有以下几个优势：

1. 无变速器的纯电动汽车中，电机的工作转速范围特别广，不可避免地会遇到噪声问题。

2. 离合器不仅有传输/断开转矩的功能，还有扭矩减震功能。无离合器的传动系统需要额外的减震装置或减震算法。

3. 行驶经济性： 有变速器的话，可以通过换档使电机处于效率更高的区域。

4. 行驶动力性： 同样性能的电机，在变速器的帮助下可以使整车的动力性更强（典型的指标是百公里加速性能提高）。

5. 生产成本： 为达到相同的性能，有变速器可以有效地减少电机指标与电池指标。举一个非常有说服力的品牌的例子，那就是特斯拉。

Tesla 的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱，后来由于变速箱生产质量的问题，被迫采用了第二种方案，取消了变速箱但使电机功能增大到240kW才能达到相同的性能。为了配合更大的电机，电池也需要增大到80kWh以提供更大的输出功率。

变速器，传统燃油车的重要部件，在新能源汽车里其实也一样重要，就连顶级的混动跑车法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder也不可缺少，长期以来，外资品牌占据国内自动变速器和动力系统市场主导地位，自主品牌变速器及相关企业发展仍旧艰难，这是我国汽车工业发展壮大的痛点之一。

不过，“汽车变速器，自主不如外资”的观点现在就需要被刷新，尤其在快速发展的混合动力客车领域。相比十年前，客车混动系统及配套的自动变速器领域竞争格局已经发生很大改变。

65%，这是一家自主零部件企业在自动变速器市场的占有率。

自动变速箱核心技术缺失的国内行业现状下，自主供应商的技术突破，值得整个汽车行业思考并学习，并不是只有在国家补贴下，企业才有动力发展，更可靠的自主研发能力，才能保证足够高的国际市场占有率。

从追赶到反超

在七八年前，国内混动客车才刚刚开始做，2010年左右，只有美国伊顿在国内大力推广，他们的6挡AMT混动系统占据了市场主导地位，国内企业大力追赶，在2013年实现了与外资平分市场，到现在，自主已经占据了大部分市场。

新能源变速箱里面，有一个最重要的部件，那就是滚珠丝杠，准确定位，让档位变换更加顺滑，特别是体积巨大的新能源客车，影响就更大。

滚珠丝杠，首选微科特，高精度、高性价比，可替代台湾、日本等进口丝杠。