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滚珠丝杠:逆袭的自主新能源客车变速器

浏览数量:19     作者:本站编辑     发布时间: 2019-03-11      来源:本站

大势所趋,新能源汽车的发展已经势不可挡,2017年新能源乘用车共销售56万台,在上个月,比亚迪的新能源车销量首次超过燃油车,2018年可能是燃油车销量的一个拐点,越发成熟的新能源技术,还有国家的大力支持,大家都慢慢的接受了这个新事物。

 

特斯拉

变速器,一直是个比较争议的话题,新能源车到底需不需要变速器呢?

 

答案是,可以不需要,但是,可以不用变速器 不等于一定不用变速器。 不用变速器+离合器,电动汽车可以完成行驶的基本功能;但是,给电动汽车匹配上 变速器+离合器, 可以如虎添翼,具体来说,有以下几个优势:

 

1. 无变速器的纯电动汽车中,电机的工作转速范围特别广,不可避免地会遇到噪声问题。

 

2. 离合器不仅有传输/断开转矩的功能,还有扭矩减震功能。无离合器的传动系统需要额外的减震装置或减震算法。

 

3. 行驶经济性: 有变速器的话,可以通过换档使电机处于效率更高的区域。

 

4. 行驶动力性: 同样性能的电机,在变速器的帮助下可以使整车的动力性更强(典型的指标是百公里加速性能提高)。

 

5. 生产成本: 为达到相同的性能,有变速器可以有效地减少电机指标与电池指标。举一个非常有说服力的品牌的例子,那就是特斯拉。

 

Tesla 的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱,后来由于变速箱生产质量的问题,被迫采用了第二种方案,取消了变速箱但使电机功能增大到240kW才能达到相同的性能。为了配合更大的电机,电池也需要增大到80kWh以提供更大的输出功率。

 

变速器,传统燃油车的重要部件,在新能源汽车里其实也一样重要,就连顶级的混动跑车法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder也不可缺少,长期以来,外资品牌占据国内自动变速器和动力系统市场主导地位,自主品牌变速器及相关企业发展仍旧艰难,这是我国汽车工业发展壮大的痛点之一。

 

混动跑车

不过,“汽车变速器,自主不如外资”的观点现在就需要被刷新,尤其在快速发展的混合动力客车领域。相比十年前,客车混动系统及配套的自动变速器领域竞争格局已经发生很大改变。

 

65%,这是一家自主零部件企业在自动变速器市场的占有率。

 

自动变速箱核心技术缺失的国内行业现状下,自主供应商的技术突破,值得整个汽车行业思考并学习,并不是只有在国家补贴下,企业才有动力发展,更可靠的自主研发能力,才能保证足够高的国际市场占有率。

 

从追赶到反超

在七八年前,国内混动客车才刚刚开始做,2010年左右,只有美国伊顿在国内大力推广,他们的6AMT混动系统占据了市场主导地位,国内企业大力追赶,在2013年实现了与外资平分市场,到现在,自主已经占据了大部分市场。

 

新能源变速箱里面,有一个最重要的部件,那就是滚珠丝杠,准确定位,让档位变换更加顺滑,特别是体积巨大的新能源客车,影响就更大。

 

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